Кога ќе видите автомобил, вашиот прв впечаток веројатно би бил бојата на каросеријата. Денес, убавата сјајна боја е еден од основните стандарди за автомобилско производство. Но, пред повеќе од сто години, боењето автомобил не беше лесна задача и беше многу помалку убаво отколку што е денес. Како еволуираше бојата на автомобилите до степен до кој е денес? Сурли ќе ви ја раскаже историјата на развојот на технологијата за премачкување со боја на автомобили.
Десет секунди за да го разберете целиот текст:
1,Лакпотекнува од Кина, предводена од Западот по индустриската револуција.
2, бојата од природен основен материјал се суши бавно, што влијае на ефикасноста на процесот на производство на автомобили, DuPont го измисли брзото сушењенитро боја.
3, Пиштоли за прскањеги заменува четките, давајќи поуниформен филм за боја.
4, Од алкиден до акрил, стремежот кон трајност и разновидност е во тек.
5, Од „прскање“ до „премачкување со натопување“Со лакираната бања, континуираното следење на квалитетот на бојата сега доаѓа до фосфатирање и електродепозиција.
6, Замена собоја на база на водаво потрага по заштита на животната средина.
7, Сега и во иднина, технологијата на сликање станува сè повеќе и повеќе надвор од имагинацијата,дури и без боја.
Главната улога на бојата е против стареење
Повеќето луѓе сметаат дека улогата на бојата е да им даде на предметите брилијантни бои, но од гледна точка на индустриското производство, бојата е всушност секундарна потреба; 'рѓата и антистареењето се главната цел. Од раните денови на комбинацијата железо-дрво до денешната бела метална каросерија, каросеријата на автомобилот има потреба од боја како заштитен слој. Предизвиците со кои слојот на боја мора да се соочи се природното абење како што се сонцето, песокот и дождот, физичкото оштетување како што се стружење, триење и судир, и ерозијата како што се солта и животинскиот измет. Во еволуцијата на технологијата за боење, процесот полека развива сè поефикасни, потрајни и убави облоги за каросеријата за подобро да ги задоволи овие предизвици.
Лак од Кина
Лакот има многу долга историја и, за срам, водечката позиција во технологијата на лакови ѝ припаѓала на Кина пред Индустриската револуција. Употребата на лак датира уште од неолитската ера, а по периодот на завојуваните држави, занаетчиите користеле масло од тунг, извлечено од семките на дрвото тунг, и додавале природен суров лак за да направат мешавина од бои, иако во тоа време лакот бил луксузен предмет за благородништвото. По воспоставувањето на династијата Минг, Жу Јуанџанг започнал да основа владина индустрија за лакови, а технологијата на бои брзо се развила. Првото кинеско дело за технологијата на бои, „Книгата на сликарството“, го составил Хуанг Ченг, производител на лакови во династијата Минг. Благодарение на техничкиот развој и внатрешната и надворешната трговија, лакираните производи развиле зрел систем на занаетчиска индустрија во династијата Минг.
Најсофистицираната маслена боја тунг од династијата Минг била клучна за производството на бродови. Шпанскиот научник од шеснаесеттиот век, Мендоза, во „Историја на Големата Кинеска Империја“ споменува дека кинеските бродови премачкани со масло тунг имале двојно подолг век на траење од европските бродови.
Во средината на 18 век, Европа конечно ја разоткрила и совладала технологијата на маслени бои од тунг, а европската индустрија за бои постепено се обликувала. Суровината тунгово масло, покрај тоа што се користела за лак, била важна суровина и за други индустрии, сè уште монополизирани од Кина, и станала важна индустриска суровина за двете индустриски револуции сè до почетокот на 20 век, кога се обликувале дрвјата тунг пресадени во Северна и Јужна Америка, со што се скршил монополот на Кина врз суровините.
Сушењето повеќе не трае до 50 дена
На почетокот на 20 век, автомобилите сè уште се произведувале со употреба на природни основни бои како што е ленено масло како врзивно средство.
Дури и Форд, кој беше пионер во производствената линија за производство на автомобили, користеше само јапонска црна боја речиси до крајност со цел да постигне брзина на производство, бидејќи таа се суши најбрзо, но на крајот на краиштата, таа е сè уште природна основна боја, а на слојот на боја сè уште му треба повеќе од една недела за да се исуши.
Во 1920-тите, DuPont работеше на брзосушечка нитроцелулозна боја (позната и како нитроцелулозна боја) што ги насмевнуваше производителите на автомобили, бидејќи повеќе не мораше да работи на автомобили со толку долги циклуси на боење.
До 1921 година, DuPont веќе беше лидер во производството на нитратни филмски филмови, бидејќи се сврте кон производи без експлозија на база на нитроцелулоза за да ги апсорбира огромните капацитети на објектите што ги изгради за време на војната. Во еден жежок петок попладне во јули 1921 година, работник во фабриката за филмови на DuPont остави буре со нитратни памучни влакна на пристаништето пред да си замине од работа. Кога повторно го отвори во понеделник наутро, откри дека кофата се претворила во бистра, вискозна течност што подоцна ќе стане основа за нитроцелулозна боја. Во 1924 година, DuPont ја разви нитроцелулозната боја DUCO, користејќи нитроцелулоза како главна суровина и додавајќи синтетички смоли, пластификатори, растворувачи и разредувачи за да ја измеша. Најголемата предност на нитроцелулозната боја е тоа што се суши брзо, во споредба со природната основна боја на која ѝ треба една недела или дури недели за да се исуши, нитроцелулозната боја се суши само 2 часа, што значително ја зголеми брзината на боење. Во 1924 година, речиси сите производствени линии на General Motors користеа нитроцелулозна боја Duco.
Секако, нитроцелулозната боја има свои недостатоци. Ако се прска во влажна средина, филмот лесно ќе побеле и ќе го изгуби својот сјај. Формираната површина на бојата има слаба отпорност на корозија на растворувачи на база на нафта, како што е бензинот, што може да ја оштети површината на бојата, а нафтениот гас што истекува за време на полнењето може да го забрза влошувањето на околната површина на бојата.
Замена на четки со пиштоли за прскање за решавање на нерамни слоеви на боја
Покрај карактеристиките на самата боја, методот на боење е исто така многу важен за цврстината и издржливоста на површината на бојата. Употребата на пиштоли за прскање беше важна пресвртница во историјата на технологијата за боење. Пиштолот за прскање беше целосно воведен во областа на индустриското боење во 1923 година, а во автомобилската индустрија во 1924 година.
Така, семејството ДеВилбис ја основало ДеВилбис, светски позната компанија специјализирана за технологија на атомизација. Подоцна се родил синот на Алан ДеВилбис, Том ДеВилбис. Синот на д-р Алан ДеВилбис, Том ДеВилбис, го однел пронајдокот на својот татко надвор од медицинската област. ДеВилбис ги однел пронајдоците на својот татко надвор од медицинската област и го трансформирал оригиналниот распрскувач во пиштол за прскање за нанесување боја.
Во областа на индустриското боење, четките брзо стануваат застарени од пиштолите за прскање. deVilbiss работи во областа на атомизацијата повеќе од 100 години и сега е лидер во областа на индустриските пиштоли за прскање и медицинските распрскувачи.
Од алкиден до акрил, потрајни и посилни
Во 1930-тите, алкидната смолеста емајл боја, позната како алкидна емајл боја, била воведена во процесот на боење на автомобили. Металните делови од каросеријата на автомобилот биле испрскани со овој вид боја, а потоа сушени во рерна за да се формира многу издржлив филм од боја. Во споредба со нитроцелулозните бои, алкидните емајл бои се нанесуваат побрзо, барајќи само 2 до 3 чекори во споредба со 3 до 4 чекори за нитроцелулозни бои. Емајл боите не само што се сушат брзо, туку се и отпорни на растворувачи како што е бензинот.
Сепак, недостатокот на алкидните емајли е што се плашат од сончева светлина, а на сончева светлина филмот од боја ќе се оксидира со забрзана брзина и бојата наскоро ќе избледи и ќе стане без сјај, понекогаш овој процес може да биде дури и во рок од само неколку месеци. И покрај нивните недостатоци, алкидните смоли не се целосно елиминирани и сè уште се важен дел од денешната технологија за премачкување. Термопластичните акрилни бои се појавија во 1940-тите, значително подобрувајќи ја декоративноста и издржливоста на завршната обработка, а во 1955 година, „Џенерал моторс“ почна да ги бое автомобилите со нова акрилна смола. Реологијата на оваа боја беше единствена и бараше прскање со ниска содржина на цврсти материи, со што се потребни повеќе слоеви. Оваа навидум неповолна карактеристика беше предност во тоа време бидејќи дозволуваше вклучување на метални снегулки во премазот. Акрилниот лак беше испрскан со многу низок почетен вискозитет, дозволувајќи металните снегулки да се израмнат за да формираат рефлективен слој, а потоа вискозитетот брзо се зголеми за да ги држи металните снегулки на место. Така се роди металната боја.
Вреди да се напомене дека во овој период се случи ненадеен напредок во технологијата на акрилни бои во Европа. Ова произлезе од ограничувањата наметнати на земјите од Европската оска по Втората светска војна, со кои се ограничи употребата на некои хемиски материјали во индустриското производство, како што е нитроцелулозата, суровина потребна за нитроцелулозна боја, која може да се користи за производство на експлозиви. Со ова ограничување, компаниите во овие земји почнаа да се фокусираат на технологијата на емајлирани бои, развивајќи систем на акрилни уретански бои. Кога европските бои влегоа во Соединетите Држави во 1980 година, американските системи за автомобилски бои беа далеку од европските конкуренти.
Автоматизиран процес на фосфатирање и електрофореза за постигнување на напреден квалитет на бојата
Двете децении по Втората светска војна беа период на зголемен квалитет на премазите на каросеријата. Во ова време во Соединетите Американски Држави, покрај транспортот, автомобилите имаа и атрибут на подобрување на општествениот статус, па затоа сопствениците на автомобили сакаа нивните автомобили да изгледаат поскапоцено, што бараше бојата да изгледа посјајно и во поубави бои.
Почнувајќи од 1947 година, автомобилските компании почнаа да ги фосфатизираат металните површини пред боење, како начин за подобрување на адхезијата и отпорноста на корозија на бојата. Основата, исто така, беше променета од спреј во премачкување со потопување, што значи дека деловите од каросеријата се потопуваат во базен од боја, правејќи ја порамномерна, а премазот посеопфатен, осигурувајќи дека тешко достапните места како што се шуплините, исто така, можат да се бојат.
Во 1950-тите, автомобилските компании открија дека иако се користи методот на премачкување со потопување, дел од бојата сепак ќе се измие во последователниот процес со растворувачи, намалувајќи ја ефикасноста на спречувањето на 'рѓа. За да го решат овој проблем, во 1957 година, Форд ги здружи силите со PPG под водство на д-р Џорџ Бруер. Под водство на д-р Џорџ Бруер, Форд и PPG го развија методот на електродепозиција на премачкување кој сега е најчесто користен.
Потоа, Форд ја основа првата продавница за анодни електрофоретски бои во светот во 1961 година. Сепак, почетната технологија беше погрешна, а PPG воведе супериорен систем за катодни електрофоретски премази и соодветни премази во 1973 година.
Боја што трае убаво за намалување на загадувањето за боја на база на вода
Во средината и крајот на 70-тите години, свеста за заштеда на енергија и заштита на животната средина донесена од нафтената криза, исто така, имаше големо влијание врз индустријата за бои. Во 80-тите години, земјите донесоа нови прописи за испарливи органски соединенија (VOC), со што акрилните премази за бои со висока содржина на VOC и слаба издржливост ги направија неприфатливи за пазарот. Покрај тоа, потрошувачите очекуваат и ефектите од бојата за каросеријата да траат најмалку 5 години, што бара да се обрне внимание на трајноста на завршната обработка на бојата.
Со слојот од транспарентен лак како заштитен слој, внатрешната боја не мора да биде толку густа како порано, потребен е само екстремно тенок слој за декоративни цели. На слојот од лак се додаваат и UV апсорбери за да се заштитат пигментите во транспарентниот слој и прајмерот, со што значително се зголемува животниот век на прајмерот и бојата во боја.
Техниката на боење на почетокот е скапа и генерално се користи само кај модели од висока класа. Исто така, издржливоста на проѕирниот премаз беше слаба и наскоро ќе се лупеше и ќе бараше повторно боење. Меѓутоа, во следната деценија, автомобилската индустрија и индустријата за бои работеа на подобрување на технологијата за премачкување, не само со намалување на трошоците, туку и со развој на понови површински третмани кои драматично го подобрија животниот век на проѕирниот премаз.
Сè поимпресивната технологија за сликање
Како мејнстрим тренд во развојот на премазите во иднина, некои луѓе во индустријата веруваат дека технологијата без боење. Оваа технологија всушност навлезе во нашите животи, а обвивките од секојдневните апарати за домаќинство всушност користат технологија без боење. Обвивките додаваат соодветна боја на нано-ниво на метален прав во процесот на лиење со вбризгување, директно формирајќи ги обвивките со брилијантни бои и метална текстура, кои повеќе не треба да се бојат, значително намалувајќи го загадувањето произведено од боењето. Секако, таа е широко користена и во автомобилите, како што се украсни лајсни, решетки, обвивки на ретровизори итн.
Сличен принцип се користи и во металскиот сектор, што значи дека во иднина, металните материјали што се користат без боење веќе ќе имаат заштитен слој или дури и слој во боја во фабриката. Оваа технологија моментално се користи во воздухопловниот и воениот сектор, но сè уште е далеку од тоа да биде достапна за цивилна употреба и не е можно да се понуди широк спектар на бои.
РезимеОд четки до пиштоли, па сè до роботи, од природни растителни бои до високотехнолошки хемиски бои, од стремеж кон ефикасност до стремеж кон квалитет, па сè до стремеж кон здравјето на животната средина, стремежот кон технологијата за боење во автомобилската индустрија не запира, а степенот на технологија станува сè поголем и повисок. Молерите кои порано држеа четки и работеа во сурова средина не би очекувале дека денешната боја за автомобили е толку напредна и дека сè уште се развива. Иднината ќе биде еколошка, поинтелигентна и поефикасна ера.
Време на објавување: 20 август 2022 година
